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Turbo之下萬車之上，大概是保時捷家族里GTS的定位，而這不僅適用于718跟911在其他車系上也通用這個原則，GTS不僅配置更好，也有著相對強烈的戰斗風格。新一代的帕拉梅拉終于也來到了推出GTS的時候了，在其他的內容開始之前，我們應該要先解釋一下GTS車型的定位，根據過去的慣例，GTS車型擁有比其他車型強勁的動力性能，外觀加上黑化的專屬裝飾，再追加能夠強化運動性能的裝備，就組成了基本設定相當獨特的車型，這次我們試駕的帕拉梅拉GTS也采用了如上所述的設定，也達成了相當優異的效果。
與第一代的帕拉梅拉相比，現行款的帕拉梅拉特性相對比較偏向豪華舒適一點，稍微收斂了運動性格，但這次試駕的帕拉梅拉GTS，倒像是恢復了過去GTS偏重運動性能的特性。從外觀上來看，這次的帕拉梅拉GTS也延續了過去GTS的黑色裝飾風格，具備導光條的3D立體LED尾燈加上了熏黑處理，前門加上了黑色的GTS字樣，窗框跟車側的散熱格柵當然也都加上了高亮澤黑色表面處理，前保桿上的吸氣口、后保桿的下擾流以及排氣尾管都同樣加上了黑色涂裝。前保桿上的吸氣格柵也采用高亮澤黑處理，營造出一體式的氣氛。
尾翼具備與Turbo版相同的四向伸縮功能，是外觀上的一大特點。而在我們試駕的這部帕拉梅拉GTS車上，除了標準的GTS黑色套件之外，車上的21寸帕拉梅拉運動Design輪轂則是額外的選用配置，標準配置的輪轂則是20寸，為了配合GTS的黑色風格，這組選配的輪轂也加上了黑色烤漆；另外后視鏡上的黑色烤漆也是額外加選的項目，并不包含在GTS的外觀套件之中。21寸輪轂是選用配置，墨玉涂裝是選上加選，賽車風味車艙。
GTS車型的內飾配置與造型向來都是相對競技取向的設計，即使在帕拉梅拉GTS這樣的大型車型上也不例外，進入車內會看到大量以Alcantara材質包覆的部分，包括座椅、車門、中扶手以及方向盤等處，都已Alcantara縫制，此一材質具備防滑、防火的特性，是經常出現在賽車上的材料，飾板的部分則采用碳纖維飾板，并且配上鋁質裝飾，門檻飾板也以碳纖維制作，還刻意鑲上發亮的帕拉梅拉GTS字樣。車艙內大量使用Alcantara與碳纖維飾板，營造出相當跑車化的氣氛。儀表板保留了中央的傳統指針式轉速表，左右兩側是多功能液晶屏幕。
跑車計時套件是GTS車型的標準配置，不過表底的紅色飾框就是選用了。車鑰匙加上了車身同色烤漆，更有一體感。兩張前座當然是經典的保時捷跑車座椅，造型雖然不算特別夸張，但提供了良好的乘坐感以及激烈操駕時所需的支撐性，在頭枕部分刻意加上了GTS字樣的刺繡，并且采用對比色縫線縫制，對于駕駛者與前座乘客來說，在帕拉梅拉GTS車上的所見所及幾乎跟保時捷跑車相同；而對后座乘客來說呢，此車兩張左右獨立的座椅也提供了接近前座的賽車椅風格，也算是延續了車艙內的運動風格。
前座有著跑車座椅的乘坐感與支撐性，帶來了相當跑車的氣氛。后座造型比照前座，有著跑車座椅的外觀。雖然前面講了很多風格與造型，但帕拉梅拉GTS終究并非擺飾好看的花瓶，而是擁有強悍性能與操控的車型，在動力部分采用了V8雙渦輪增壓引擎搭配八速手自一體變速箱，最大動力輸出達460hp/63.3kgm，再加上四輪傳動系統，讓這車僅需要4.1秒即可完成0~100公里每小時加速，極速更高292公里每小時，以豪華大型房車的角度來看，這車的加速與極速確實非常驚人，然而更驚人的部分則沒有出現在數據上，而是在實質的駕駛感受方面。
4.0升V8引擎潛力無窮，也帶來了豪爽的推力。我們駕駛的這部帕拉梅拉GTS極新，拿車的時候僅有不到20公里的行駛里程，基本可算是全新車，雖然引擎與變速箱稍顯生澀，但飽滿強勁的力量倒是沒打折扣，雙渦輪增壓V8引擎的聲浪也十足動人。在一般模式下這車的動力與動態反應就嶄露出不同凡響的特色，在運動或是運動Plus模式下更是狂野，而除了狂野的特性之外，最吸引人的還是這部車在激烈駕駛時的反應。
雖然它是大車，但卻展現出相對精巧的動態反應，雖然背負著接近兩噸的車重，但在彎中極限，卻勝過不少比它更為輕巧的車型，而以同級的大型豪華性能車來說，基本也無車可以在動態表現方面勝過帕拉梅拉GTS，真要能比它更快更強，大概只有自家的Turbo才能辦到。高性能大型豪華跑房車終究不是常態，而是結合極端而成的產物，我們試駕的帕拉梅拉GTS更是把事情做絕，提供了駕駛者與乘客近似跑車的體感，而更夸張的是，這車的表現已經大幅度勝過了其他競爭對手，動態表現仿佛完全不同檔次，如果你想找的是一部偽裝成豪華房車的高性能車型，這肯定是掩人耳目的好選擇。
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