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需求就是要SUV，保時(shí)捷算是很早就抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，2002年的第一代卡宴就嘗到甜頭，讓品牌獲利翻倍成長，接下來中型等級(jí)的Macan在2014年登場，除了正中當(dāng)今小伙伴口味加上跑車世家的血統(tǒng)，關(guān)鍵在更低的入手門檻，造就現(xiàn)在保時(shí)捷滿街跑的盛況，這回小改款注入現(xiàn)在最新的品牌元素，看來賣相更好了，在追求數(shù)據(jù)說話的超級(jí)測試，有名符其實(shí)的保時(shí)捷水平嗎。

 

 

小改款的車頭造型沒有太大改變，試駕車選配亮眼的金屬綠車色，配上飽滿的21寸鋁制輪轂，比標(biāo)準(zhǔn)配置吸睛多了，畢竟塑造個(gè)人風(fēng)格買保時(shí)捷的樂趣之一，就看肯花多少代價(jià)讓自己與眾不同了。車尾的改變明顯，Macan換上橫貫式尾燈后，等于保時(shí)捷全車系都是一樣的設(shè)計(jì)特征，夜色下的辨識(shí)度極高，另外此車選擇亮黑色車頂架、側(cè)窗框和車外后視鏡，和亮眼車色增加對比效果。

 

 

21寸鋁制輪轂是本車最貴的選配，視覺張力滿點(diǎn)，搭配前265/40R21、后295/35R21的馬牌CSC5P性能胎，規(guī)格高檔，實(shí)際抓地力也令人滿意，但之后換胎一定不便宜！車側(cè)刀刃造型飾板有畫龍點(diǎn)睛效果，標(biāo)準(zhǔn)配置用的是防刮塑料，試駕車則選了碳纖維材質(zhì)，視覺爽度一流，另外也有車身同色、亮黑或銀色烤漆等選項(xiàng)，車主大可發(fā)揮創(chuàng)意。

 

 

 

內(nèi)飾除了換上屏幕更大的10.9寸中央信息幕、空調(diào)出風(fēng)口位置下移，若選配跑車計(jì)時(shí)套件，方向盤便有行車模式旋鈕，讓面市多年的Macan也能提供現(xiàn)行品牌配置，而相比外觀，試駕車在座艙的個(gè)人化選配不多，大面積碳纖維飾板質(zhì)感出色。跑車計(jì)時(shí)套件是入主保時(shí)捷必選項(xiàng)目，具備中控臺(tái)上的計(jì)時(shí)秒表和方向盤行車模式旋鈕，還包含運(yùn)動(dòng)Response與LaunchControl功能，并多了運(yùn)動(dòng)Plus和Individual模式，能讓愛車有更激進(jìn)的動(dòng)力反應(yīng)。

 

 

 

 

最新的PCM管理系統(tǒng)加上10.9寸的觸控顯示屏，采中文界面，設(shè)計(jì)比以前賞心悅目，而且首頁可自訂快捷功能，下方還有一排常用功能的實(shí)體按鍵，流暢性和就手度良好。中央鞍座維持先前架構(gòu)，各項(xiàng)功能鍵象是灑在上頭，初次接觸要稍微花點(diǎn)時(shí)間熟悉，相信之后大改款也會(huì)換成其他家族成員那樣的觸控界面。試駕車相信多數(shù)選擇入門版Macan的車主不太會(huì)加購到這地步，畢竟高一階的MacanS，應(yīng)該更傾向把重點(diǎn)放在舒適和實(shí)用配置上。

 

 

前座提供休旅車該有的開闊感，沒有讓人覺得壓迫或侷促的地方，選配的14向電調(diào)座椅可額外設(shè)定腰靠與椅墊長度，適合各類身形乘坐。膝部空間以中型休旅的標(biāo)準(zhǔn)來看并不算寬敞，此外后座若要坐滿三人，中間乘客也會(huì)因隆起較大的地板而影響舒適度。行李箱有非常優(yōu)異的平整性，即使傾倒?fàn)顟B(tài)下也沒出現(xiàn)明顯落差，不過如果要點(diǎn)出不足的地點(diǎn)，便是后廂兩側(cè)并沒有設(shè)置快速傾倒的拉柄，還是要走到后座才能操作椅背傾倒。

 

 

 

 

其中比較突出的數(shù)據(jù)是尾門開啟高度，達(dá)到1.95m，但因?yàn)榫邆潆妱?dòng)起閉機(jī)構(gòu)，能夠自行設(shè)定高度，個(gè)頭嬌小不必太擔(dān)心。Macan是帶有運(yùn)動(dòng)性的SUV，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的懸掛就是比較有韌性，加上選配的21寸大尺寸圈胎，可能會(huì)讓人擔(dān)心吸震性表現(xiàn)，但實(shí)際上卻能有效抑制減速墊造成的沖擊，可看出30公里每小時(shí)的圖形頗為規(guī)律，沒有太劇烈的波峰，實(shí)際的車內(nèi)感受也相當(dāng)平穩(wěn)。

 

 

單看數(shù)據(jù)或許沒什么感覺，但如果告訴你Macan低速振動(dòng)測試成績比舒適訴求的XTrail還略好一些，這就挺令人驚訝的。將速度提高至60公里每小時(shí)之后，圖形就呈現(xiàn)較明顯的波動(dòng)，尤其是后半段左右連續(xù)起伏的部分，表現(xiàn)和低速有不小差距，按照實(shí)際體感，總覺得標(biāo)準(zhǔn)懸掛不太能完全應(yīng)付21寸圈胎的重量，要是采用標(biāo)配的18寸規(guī)格，相信會(huì)有更好的成績。

 

 

按過去執(zhí)行的經(jīng)驗(yàn)，最高數(shù)值突破2G的車型通常都比較性能取向，譬如GolfGTI和S5GT225但如前文所述，Macan因胎框設(shè)定的緣故，造成高速項(xiàng)目無法取得優(yōu)異表現(xiàn)。隔音量測以分貝計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，分貝計(jì)架設(shè)車內(nèi)中央，關(guān)閉音響并將空調(diào)風(fēng)速調(diào)整至第一段。進(jìn)行隔音測試正好碰上天公不作美，雨勢頗大的情況下，Macan成績?nèi)魧φ者^往在好天氣測試的車型，數(shù)據(jù)卻沒有明顯落差，因此可以大聲說，Macan隔音是高級(jí)水平！

 

 

選配14向電動(dòng)調(diào)整座椅附上三組記憶功能，細(xì)微的調(diào)整范圍讓多數(shù)人能找到理想坐姿，腰部與腿部均提供優(yōu)異的側(cè)向包覆性，且周邊較硬、中間較軟的泡棉設(shè)定，讓人比較容易有陷在座椅內(nèi)的感受，并維持良好的舒適度。后座椅的剪裁和軟硬度同樣很棒，但受限于平凡的空間表現(xiàn)，174cm乘客膝蓋已經(jīng)非常接近前座椅背，腿部伸展空間受限，當(dāng)然也影響到乘坐舒適性。

 

 

休旅車因高車身設(shè)定，Macan的前方視野落在正常范圍，但后方受到擋風(fēng)玻璃面積較小的緣故，連帶讓盲區(qū)距離突破20公尺，倒車時(shí)建議多分留意并利用倒車顯影系統(tǒng)。Macan僅有駕駛側(cè)后視鏡具有外緣廣角的配置，但右側(cè)量測出的數(shù)據(jù)并不算太差，參照過往受測車型仍是優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)。若一樣用累積的數(shù)據(jù)比對，Macan的總遮蔽率偏高，主要是左前B柱和右后C柱的視野盲區(qū)較大，進(jìn)而讓整體的視野量測成績。

 

 

Macan所需要的回轉(zhuǎn)半徑并不大，加上巨幅的胎框設(shè)定，以中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說，只比過往量過的RAV4（4.97m）稍大一些。說起Macan挑戰(zhàn)賽道，我們相當(dāng)好奇表現(xiàn)，因?yàn)橹皇侨腴T四缸版，懸掛也為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，無加選電子或氣壓懸掛，有種原汁原味的感覺，不過選配了21寸鋁制輪轂，輪胎規(guī)格從前235/60R18、后255/55R18大躍進(jìn)到前265/40R21、后295/35R21加寬很多、胎壁也薄了許多，對于賽道成績必有很大幫助！

 

 

從照片可以清楚看出，雖然配置標(biāo)準(zhǔn)懸掛，但Macan側(cè)傾不算大，甚至在SUV等級(jí)里可稱輕微，加上轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落，于大魯閣場地里頭一堆刁鉆窄彎，但從頭到尾沒有讓人感到手忙腳亂！此車無選配PTVPlus扭力分配導(dǎo)引系統(tǒng)，但在奮力殺灣時(shí)，動(dòng)力分配實(shí)在沒什么好挑剔的，進(jìn)彎安穩(wěn)受控、出彎全油門，不會(huì)有前輪動(dòng)力較多而有推頭的情形，反正四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)幫你處理好動(dòng)力分配，盡管放心挑戰(zhàn)極限。

 

 

因動(dòng)力較小，所以2.0升版本的剎車配置，是Macan車系中規(guī)格最小的，話雖如此，但也是前4活塞卡鉗+345mm碟盤、后活塞卡鉗+330mm碟盤，對比動(dòng)力，其實(shí)剎車規(guī)格頗高，全力股催下，制動(dòng)力、耐熱度都有出色表現(xiàn)。輪胎采馬牌CSC5P，屬頂級(jí)街胎，加上前265、后295mm的胎寬，抓地力可用極佳形容！而滾動(dòng)噪音和舒適性，也都有優(yōu)于預(yù)期的表現(xiàn)。

 

 

Macan最后跑出42.8秒的單圈時(shí)間，比預(yù)期快了一點(diǎn)，雖然是保時(shí)捷出品，但畢竟動(dòng)力著實(shí)不大，車重也達(dá)到不輕的1.8噸，但成績卻只比GolfGTI略慢0.6秒，真的不愧是保時(shí)捷！入門Macan搭載2.0升L4渦輪引擎，最大輸出252hp/37.7kgm，其實(shí)也就是和奧迪Q545TFSI是同一具引擎，相較其他品牌成員，2.0升渦輪動(dòng)力可以滿足多數(shù)使用需求，負(fù)擔(dān)也輕，無怪乎是最熱賣的保時(shí)捷，搭配7速PDK雙離合手自一體變速箱與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，原廠0～100公里每小時(shí)加速6.7秒。

 

 

由于選配跑車計(jì)時(shí)套件，因此可利用結(jié)合循跡的LaunchControl起跑模式，使人人都能創(chuàng)造穩(wěn)定的加速成績，從圖表觀察到，離合器瞬間接合讓起步瞬間的G值突破0.8G，以不到300hp的動(dòng)力來說非常強(qiáng)勁，最后在大雨的天候條件下，0～100公里每小時(shí)得到6.79秒最佳成績，等于達(dá)到原廠數(shù)據(jù)水平。即使是最入門版Macan，以5000轉(zhuǎn)速彈射而出時(shí)，依然有很直接的貼背感，車外動(dòng)態(tài)的抬頭現(xiàn)象也相當(dāng)明顯，252hp輸出感受札實(shí)。

 

 

相別于加速測試，濕滑路況對剎停項(xiàng)目的影響程度更高一些，不過Macan最后仍達(dá)到不錯(cuò)的成績，選配之后更寬的圈胎組和高等級(jí)跑胎有不小幫助。Macan的市區(qū)和高速油耗分別是7.99km/L和11.15km/L，和我們實(shí)際測試的結(jié)果相當(dāng)接近，而且這還是選配21寸大腳的情況下，對于一輛重1.8噸，搭配全時(shí)四驅(qū)的休旅車來說，表現(xiàn)并不令人意外。

 

 

小改款之后，當(dāng)?shù)∷傧ɑ鸸δ埽诟咚傺埠綍r(shí)松開油門，若情況允許，變速箱會(huì)進(jìn)入空擋滑行，引擎便會(huì)落在怠速的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，對油耗有不無小補(bǔ)的作用，踩下油門、重新接合前進(jìn)的動(dòng)作也沒有造成頓挫，不影響舒適性。會(huì)因?yàn)槠放菩蜗蠖x擇入門Macan的車主想必不在少數(shù)，如果只比雙B多一些預(yù)算，可以入主保時(shí)捷，這真的很吸引人呀！換個(gè)角度想，高端品牌的平價(jià)休旅賣相佳，訂車大多要等上數(shù)個(gè)月甚至半年以上。

 

 

但相對而言，也沖淡了稀有性和尊榮感，就算花了大把鈔票買Macan，也要有個(gè)心理準(zhǔn)備，停紅燈還是可能就像車聚一樣。經(jīng)過超級(jí)測試重重考驗(yàn)之后，Macan也都是由數(shù)據(jù)證明實(shí)力，并不只是血統(tǒng)高貴而已，以代步訴求來看，2.0升渦輪動(dòng)力絕對夠用，舒適度和空間也有理想表現(xiàn)，甚至賽道成績能夠貼近運(yùn)動(dòng)掀背的水平，難怪Macan一直是GLC和X3的頭痛對手。