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陸地坦克一般存在的奔馳G級AMG，在很多車迷眼中，這個擁有無數美譽的系列車型，在多數時候扮演的都是鐵血硬漢的形象。可剛強一面的背后，似乎也有車主也對它抱有一絲柔情的期待，例如今天出場的這一輛，可能是國內唯一一臺粉色的奔馳G63 AMG。
奔馳G-CLASS系列車型可以算是目前全地形越野車輛的頂級代表之一，但車輛在設計上也融合了對城市環境的需求，沒有濫用夸張的體積來證明其內在的力量感。在同級別越野車型中，奔馳G-CLASS系列車型將強悍的行駛能力通過對車架以及越野系統的深度研發而逐一表現，達到了在原廠配置下就能擁有強悍的全地形行駛表現，這也是車迷對它極具青睞的原因之一。
奔馳為了繼續強化G-CLASS系列車型的綜合能力，將其正式納入AMG家族，繼續鞏固在高端市場的產品力，直面競爭寶馬
X6M以及路虎攬勝。
奔馳G63 AMG做為最新的G系列車型，頂替了前一代G55 AMG，做為次旗艦車型競爭高端市場。而真正做為旗艦級車型的
G63AMG，是奔馳G級車型首次搭載雙渦輪增壓6.0升的V12發動機，售價也高達381萬。
奔馳G級系列車型之所以有如此強的市場影響力，離不開其深遠的歷史淵源。早在二戰時期，奔馳G級車型開始為德軍服務，當時的奔馳G4W31重型越野車，應該算是當下該系列車型的鼻祖。
奔馳G4W31當時也做為希特勒的座駕，在閱兵以及指揮戰斗時駕駛。
奔馳G級車型至今仍然沿用著經典的方形設計，這種富有歷史感的硬朗外觀，也在越野車不斷演化的當前，保持著最原始的莊嚴和力量感，這或許是任何新設計元素都無法超越的。
當然，徒有外觀的奔馳G級車型也無法成為經典，這其中最大的價值還是在于奔馳對于越野車的特殊理解，以及強悍的設計制造工藝。奔馳G級車型擁有無比堅固車身，提供了全角度抗撞擊能力，這不但為越野駕駛本身提供了堅挺的保障，也讓車型達到了極高的安全等級。
奔馳對G級車型的整車鋼性調教似乎并未考慮用料帶來的額外車重。在不依賴大體積車身的同時，用料卻并非追求輕量化的設計，這導致整車體積相比同級對手雖然略小，但車重本身卻反而更高。旗艦級車型奔馳G65 AMG的整車重量已經超過了2.7噸，所以叫它陸地坦克一點也不過分。
車重的背后有部分原因來源于強悍的動力系統，奔馳G級AMG車型G63與G65分別采用了V8 5.5升渦輪發動機與V12 6.0升雙渦輪發動機，在尺寸受限的情況下，提高整車骨架的配重，也是為了均衡整車的前后配重，畢竟將一臺V12發動機放進這么一個只有4.68米長度的車中，不是一件容易的事情。
做為目前市場中頂級的越野車型，奔馳G級AMG在充足動力的保障下，強悍底盤的打造成為了其真正展現全地形能力的根本。奔馳G級AMG車型擁有牙嵌式前、后軸和中央差速器鎖，分別擁有扭矩放大的效果，達到了分時四驅的最高技術標準，也完全秒殺了市場中一般越野車的單個差速鎖的配置。
面對極端的越野路況時，奔馳G級AMG配備的手動差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過性能。
在此基礎上，奔馳G級AMG采用的是梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形。四段式加固鋼梁讓底盤的抗扭性也達到了最高級別，這也是奔馳G級AMG為何能夠在碎石路上仍然能有駛如平地的駕駛表現。
奔馳G級AMG車型的運動排氣系統，使用兩路橢圓形排氣管安排在了前后輪中央，并且有較高的離地間隙，在為涉水方面也提供了強悍的保障。
對于一款最高水準的越野車而言，我們對于內飾的要求也肯定不能和普通越野車的簡陋內飾相比。奔馳G級AMG系列車型繼承了奔馳在豪華轎車方面的技術功底，無論從空間、用料層面都為駕駛者提供了舒適的車廂環境。
中控區域最為明顯的就是三個操作差速鎖的物理按鍵，除此之外，針對越野行駛的陡坡緩降以及低速扭矩模式也自然在配置之內。但奔馳并沒有像很多越野車一樣設置太多的駕駛模式，例如雪地、砂石等等，只是通過簡單的“舒適”“運動”與“自定義”三檔一目了然，或許真正強大的能力不要太多花哨的點綴。
但奔馳G級AMG的車廂空間并不算太寬裕，這導致很多的細節設計必須要見縫插針，如果升降窗在車門把手的上方。
后排空間也并不算寬裕，但乘坐舒適度還是能夠保障，座椅的硬度也趨向于日常乘坐。但由于后排緊湊的設計，奔馳G級AMG還是擁有不錯的后備箱空間，畢竟對于長途穿越而言，好的載物能力也是一款越野車必須具備的。
這輛粉色的奔馳G63 AMG是車主后期進行的貼膜改色，但配合上G63的霸氣外觀，這種剛柔并存的感覺，讓這款車又有了一種特殊的味道，當然也會讓這臺車在馬路上吸睛度再翻一倍。
最后分享個小細節。很多奔馳AMG車型會有兩把車鑰匙，而AMG版本的要是會更重，因為加入了一款特別設計的“AMG”元素鑲嵌，這可是原廠出品，沒有山寨。
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