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G63 G500 G350:野性又不失溫柔，堅韌也懂得革新。
歲月賦予它獨特的性格，它回饋歲月別樣的魅力。
但我并不想以歷史回顧作為這篇文章的開頭，哪怕歷史的情懷一直都是奔馳G身上的標簽。原因很簡單，眼前這臺G class的名字前面多了三個字母——AMG。
敢在名字前和車身上印著AMG三個字母的每一臺車，都是為了純粹的性能而生。每一臺AMG都是工匠、設計師和工程師的狂熱產物，他們都樂意生活在測試極限之上，并且只為了一個單一的目標：性能。
哪怕，是一臺以越野能力著稱的G。在前綴了AMG之后，它便擁有了另一重魔鬼般的性格。
奔馳AMG G63的野蠻就如同一個魔鬼一般，足以讓人畏懼。
尤其當你將模式撥到Sport+模式，這臺惡魔便開始毫無顧忌的釋放它的全部“魔力”。
油門踏板變成了激怒它的開關，你腳上每踏下一分，車身便會在同一瞬間以差不多一個G值的加速度向前暴動。同時，排氣閥門全開，V8獨有的醇厚聲浪加上AMG特調的音調，似惡魔怒吼般從兩側釋放出去。
此時，不僅作為駕駛者的你需要調動全部精力去把控方向和克服內心的恐懼，而且周圍的其他車輛也都會下意識的跟你保持距離。畢竟，一個發了瘋的魔鬼足以讓方圓百米內的人們感到瑟瑟發抖。
魔鬼的能量源是一臺代號M177的全新4.0T V8雙渦輪增壓發動機，被同樣魔鬼般的AMG工程師壓榨出585Ps、850N·m的數據。全力加速4.5秒便可破百，再之后哪怕只猶豫一眨眼的瞬間，你便有機會去體驗一下違反法律的后果。所以，在調動全部精力去控制方向的同時，更要時刻記著收斂你腳下的動作。
跟發動機搭配的是一具AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱，在Sport+模式下兩個家伙配合的天衣無縫。油門的敏感程度和變速箱的反應速度似乎直接把傳感器連進了你的大腦，隨時準備著降擋、補油、動力爆發，并伴著惡魔怒吼般的排氣聲浪“叱責”著你心里每一個瘋狂的想法。
一定要記得，只有在專業場地，你才可以去挑釁這瘋魔的全部實力！
踩住剎車同時油門到底，準備彈射起步！發動機允許轉速到3000rpm。彈開剎車，車子并不會給你留下任何反悔的余地，車頭高高昂起如出膛的炮彈一般發射出去。全時四驅+四條大腳牢牢啃住地面，并在一瞬間便達到了近一個G的加速度。再之后，便會被變速箱一拳一拳的捶向你的后背。如果你沒忘了呼吸，那在兩三口喘息后，車速便會達到三位數。
而坐在車內的你，除了被牢牢的按在座椅上，絲毫沒有反抗的余地。要時刻讓自己從大腦充血的眩暈感中清醒過來，否則...
開個玩笑。其實也不用擔心什么，前六后單活塞的剎車卡鉗能讓這臺2.6噸的大家伙在40米內停穩。所以，掌握好距離，一切皆在控制中。還要記得帶幾張濕巾，爽過之后擦干凈你手心留在方向盤上的汗漬。
動力之強，其實是AMG的必然。但開著G去劈彎，應該是上代哪怕AMG G65都不敢想的。所以，惡魔也懂得進化。
雙叉臂獨立前懸算得上是這臺G class最大的結構性改變。再加上AMG RIDE CONTROL配合4個可獨立檢測和獨立調節的減震器，在最硬狀態下，甚至讓人覺得車身和車輪似乎用鋼管連接成一個整體，尤其在彎道中的循跡性和可控性足以讓你大呼刺激。
側傾？別逗了，你見過鋼管被壓彎嗎？當然，我還是見過的。
對于G這種高重心帶大梁的硬派越野車來說，它自然達不到超跑那般極強的側向支撐，但其側傾的幅度已經可以忽略不計了。再配合22英寸低扁平比輪胎，這個大方鐵盒子模樣的惡魔依舊擁有在賽道中不可小覷的戰斗能力。
奔馳AMG G63的確具有在賽道中一戰的能力，但這并不代表它真的就適合在彎道中廝殺。畢竟大重量和高重心是先天限制，除非有一天地球上的物理法則被改變。其實，這就是AMG那些瘋子般工程師的樂趣所在，他們每天“活著”的意義就是找到極限、突破極限、再創造新的極限。也正是它背后的“瘋子”工程師們，賦予AMG G一份別樣的靈魂。
這樣一份看似“詭異”的靈魂卻剛好符合了整個G class在近半個世紀歲月中的堅持和不迎合。確實，奔馳G一直都是創造時代的那個。
奔馳G的確是“堅持不迎合”，但它并不固執。
它很懂得在這樣的時代中，如何構建一臺豪華硬派越野車的標準，更懂得如何讓駕駛員直接的體會到它的進化。
老G太過于堅持硬漢風，即便在視覺和觸覺上依舊豪華，但開起來真的跟“舒適”二字沒有任何關系。不過，這也算是老G的特點吧，畢竟西裝革履的糙漢子不太懂照顧別人。
新G則不再如此。雖然依舊是一副糙漢子的形象，但在一身西裝革履的細節間搭配了更精致的袖扣。更重要的是硬漢的內心變得更溫柔，可能人們常說的“硬漢柔情”便是在形容新的G class吧。
雙叉臂懸架的換裝讓新G不再那么難以忍受，它更懂得滿足駕駛員的需要。你可以很悠閑的將胳膊搭在車窗沿上，一個剛剛好的位置配合著高高在上的坐姿。無論是曠野中自駕還是樓宇中徘徊，你要準備好的就只有兩件事，享受新G帶給你的豪華、舒適以及路人目光的洗禮。
新G真的很舒服，尤其在這臺AMG G63上。將懸架調到最軟，四根減震器在努力化解著四個22英寸輪圈和低扁平比輪胎傳來的“路面信息”，但真正慢悠悠開起來后，沒什么濾震能力的輪胎卻成了“累贅”。
好在減震器足夠聰明，盡全力的在吸收震動，但依舊會有一部分傳到車內。不過，就我個人而言，這一絲余震恰到好處，畢竟這是一臺硬派越野應該有的個性。
Comfort模式下的G收斂那股子瘋意，但也只是“病情稍有好轉”，但凡你腳上的動作觸及了它的底線，它依舊會毫不猶豫的叫你好看。所以，我們也要盡可能的保持著溫柔，要時刻記得這是一臺AMG的G。
如果你是溫柔的，那G也會表現出同樣的溫柔。
CAMTRONIC可變氣門控制技術讓這臺AMG可以關閉四個氣缸來降低燃油消耗。但你很難發現它何時切換到四缸，除非你要盯著儀表盤上的提示，再或者就是注意排氣管的聲音。四缸模式下AMG G發出的聲音，就好像是被撓舒服的貓咪一樣，半閉雙眼并發著“呼嚕嚕”的聲音。
風噪。老G不Care這件事，新G同樣也沒那么Care。哪怕是用了雙層玻璃、哪怕前風擋的角度也悄悄往后調整了一點。真正跑起來，你依舊會聽到清晰的風聲。但別忘了，這是AMG，渾厚且悅耳的排氣聲足以讓你忘卻一切。
有這么一臺車，可以說是它見證了歲月，也可以說是歲月成就了它。這是奔馳G應得的評價。
的確，奔馳G的歷史可以追溯到41年前。但在這段時光里，你只需要記得1990年這一個時間節點。在1990年以前的G一直背負著行伍出身的背景，艱苦樸素一直都是它的向往。而1990年，底盤代號W463的第二代問世，奔馳G-class才開始以極致奢華為己任。當然，同樣極致的越野性能并沒有因為“奢靡”而放棄修行。
不過呢，這段歷史與今天的主角并沒有直接的聯系。
直到2001年，奔馳AMG才推出名字上前綴了AMG的G class。至此，世人才知道，原來這樣的一個純粹為越野而生的車型居然也可以實現超跑般的狂躁。也正是AMG工程師的瘋狂，才有了眼前這臺奔馳AMG G63。
讓我們再回看這段文字的小標題“堅持不迎合”，我更樂意分開解讀為“堅持”和“不迎合”。無論是G還是AMG G，它們的身上都在散發著一種全然不同的氣息。從其誕生至今，G的模樣似乎一直都在堅持著方盒子的造型，似乎從未考慮過這樣方方正正的造型會帶來各種弊端，更沒有去迎合所謂的時代必然。
也或許，人家壓根就沒care過這些。當你站在那輛被封存在樹脂中的1979款G級，再看眼前的這臺“晚輩”便會發現，它依舊粗魯的將車門鉸鏈露在外面、依舊凸出的轉向燈、依舊橫貫車身的防護飾條、還有依舊背在身上的備胎。
這便是G的堅持，甚至你也可以理解為某種別樣的固執。
由此你也能看出，它從未去迎合時代的變化，但更未被時代所拋棄。也正因為它的“固執”，你可以從每一款奔馳G身上讀取整個汽車工業的發展歷程。也能透過整臺車的詮釋，看到汽車歲月的變遷。
我們很擅長去迎合時代，更擅長讓產品去順應時代。正如當下所有汽車廠商都在崇尚的平臺化，有效的降低了成本、有效的縮短了研發生產周期，但如此卻真的讓汽車變成了簡單的交通工具，喪失了它們本該有的性格。
其實，曾經的汽車是一件擁有魔力的商品，每一件都擁有著自己獨特的魅力和性格，無所謂高低貴賤。但如今卻為了迎合時代，而開始大面積同質化，一臺真正有自己魅力性格的車型越發稀有，我們也開始很難將之當作為一個有趣的伙伴，而僅是一個工具。
也正是這樣的時代背景下，奔馳G的堅持和不迎合讓它成為了車海中的唯一一抹別樣。
是的，我并沒有提它的越野能力，即便這是它最擅長的。
其實也沒什么理由，對于G來說，任你想要穿行塵土飛揚的泥路，還是意圖翻越凹凸不平的巖石，就如同沖一杯速溶咖啡那么簡單。唯一的前提便是給這AMG G換上一雙合適的登山鞋。
再者說，會有人開著這臺奔馳AMG G63去野嗎？答案顯然是并不會。它的擁有者絕大部分都是不甘心于鋼筋水泥且心懷海闊天空的玩家，盡管他們或許未曾駕車身處險境，但卻一直藏著一顆“開疆拓土”的野心。
就像是勞力士的鬼王，它能承受3900米海底的水壓，但真的會有人戴著它下潛的如此深度嗎？
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