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保時捷Panamera行政加長版在加長之后，駕駛性能還能否具備保時捷的優勢嗎？今天咱們就用2021款Panamera 行政加長版 2.9T的實際測試，給大家提供一個參考。

一臺保時捷如果失去了性能，就像是老虎失去了爪牙，雄鷹失去了翅膀，所以和其他大型轎車不同，Panamera行政加長版起步就是2.9T發動機，最大馬力330匹，峰值扭矩450牛米，從動力參數而言，和寶馬740Li、奔馳S450L的3.0T發動機處在一個段位，有區別但是差距不大。

Panamera的加速能力依舊帶著保時捷的跑車風格，看似一般的發動機配合上口碑優秀的PDK變速箱，妥妥的1+1>2！起步時動力能瞬間就位，雖然沒有讓人亢奮的瞬時炸裂感，但是在變速箱細膩的分配下，動力能接近100%的被利用起來，起步推背感有如海浪拍擊礁石，一波接一波一直能持續到0-100公里/小時才會出現衰減，也意味著它的動力下降點在時速100公里。

在Panamera的加速過程中，PDK變速箱才是真正的主角，不僅升檔迅速而且能做到換擋無縫銜接，從1擋到8擋的平順感甚至超過了手自一體變速箱，說雙離合變速箱不好，那是沒有感受過這臺變速箱的性能，除了順滑之外，每一次換擋都處在最佳時機，這里所謂的時機不是一個恒定狀態，而是在運動和標準兩種不同模式里，變速箱都能夠準確識別發動機的最佳發力點，保證運動很運動，標準很標準。

雖然是一臺商務行政級大型轎車，但保時捷Panamera是沒有節能模式的，而我認為也不需要節能模式，不是它的車主應該鋪張浪費，而是節能模式浪費了Panamera。不過還是要誠懇一些，就是它的加速過程雖然亮點十足，但是加速時間并不算出色，15次連續測試的最快百公里加速時間為5.61秒，比寶馬740Li和奔馳S450L慢一點點，發動機在后段加速中有些疲憊感。

保時捷Panamera標配了空氣懸掛并支持高度軟硬調節，這就讓其有了更加豐富的駕乘體驗，既能像奔馳S級一樣舒適，也保留了保時捷獨有的底盤風格，在運動模式下依舊是經典的剛中帶柔，第一體感是強勁有力，懸掛行程短回正迅速，依舊能夠提供接近跑車的路感回饋，在疲憊的時候可以通過降低支撐力度享受安逸的旅程，在高興時可以提升力度享受駕駛樂趣。

轉向系統也保持了高水準調校，轉動方向盤時不會有過于沉重的手感，但是阻尼力度也不會過于輕快，能夠讓駕駛者有一個更加精準的角度操作，在彎道上姿態靈活，前后懸掛之間呼應積極，感覺更像是開著一臺C級轎車，加長的保時捷，依舊是保時捷。總結來說，保時捷Panamera像是一個既能紳士、也能陽光的奔三青年，帶上了成熟穩重的氣息，但是還沒有圓滑世故的老成，更適合三十歲左右的消費者，值得推薦。