保時捷"最便宜"的是哪款車？當新款保時捷Macan到來之后，這個"帽子"暫時被扣在了保時捷718的頭上。當然，且不要說保時捷718是一臺兩座的"玩具"。"最便宜的保時捷"本身就是一個噱頭罷了。畢竟，就算入門的保時捷，在價格上依舊非大眾消費品。而在產品上，保時捷顯然很愛惜自己的品牌，這點看保時捷Macan就知道了。

新款保時捷Macan將車型從4款精簡為3款，搭載2.0T以及兩種不同調校的2.9T發動機。其中，入門的2.0T動力小幅提升。而在取消了舊款那臺排量更大，但功率更低的3.0T發動機之后，給人留下深刻印象的2.9T發動機門檻驟降。最終，新車官方指導價為55.40-84.80萬元。

性能亂斗，Macan是賣牌子？

對于一款中型SUV而言，保時捷Macan在空間上的體驗實在是乏善可陳。但是在駕駛性能上，確實不愧為一臺保時捷車型。無論從售價還是定位，拿傳統一線豪華品牌BBA旗下的中型SUV來對比，毫無疑問是難以匹敵的。不過好在它們都有各自的性能版本，雖說小眾，但比較起來也更為純粹。

首先是"同宗同源"的奧迪SQ5，該車型在國內僅一個配置，搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，另外有48V輕混系統加持。這臺最大功率260kW的動力系統似曾相識？它與這次新款保時捷Macan改款后，精簡的那臺3.0T動力如出一轍。不過是由于48V輕混系統，在最大扭矩上多了20N·m。加上是進口車型，沒有國產的加長優勢，奧迪SQ5恐怕很難讓人不為保時捷折腰。

一向注重駕駛樂趣的寶馬，在熱銷SUV寶馬X3的基礎上，也有寶馬X3 M這樣的性能代表作。單從售價上說，寶馬X3 M已經可以與新款保時捷Macan的頂配對上。而它3.0T直列六缸的發動機，在標準版上擁有353kW最大功率，雷霆版上更是高達375kW。新款保時捷Macan GTS 2.9T（最大功率324kW）與之相比，確實要遜色一些。不過這種差距在百公里加速成績上表現的毫厘之間，寶馬X3 M雷霆版官方百公里加速4.2s，新款保時捷Macan GTS 2.9T官方百公里加速則為4.5s。

最后一個是奔馳GLC AMG，雖然是性能車型，但似乎也保留了奔馳在乘坐舒適性上的高水準，其軸距表現也是以上四款車型之中最出色的。雖然只有兩款車型，但是價格跨度非常大。入門的AMG GLC 43 4MATIC車型指導價為65.88萬元，高配的AMG GLC 63 4MATIC+版本指導價則是達到96.58萬元。

顯然，高配的4.0T V8動力已經超越了新款保時捷Macan的價格區間，而低配的3.0T V6發動機，其287kW的最大功率，與新款保時捷Macan S 2.9T版本（最大功率280kW）的調校差距不大。兩款車型在官方百公里加速成績上，新款保時捷Macan S 2.9T版本還要快上0.1s。

此時不上2.9T，更待何時？

新款保時捷Macan價格公布之后，你是在想門檻變高了？排量變小了（3.0T發動機被精簡）？難道不應該是2.9T動力的門檻，比舊款低了8萬元嗎？在保時捷超豐富選裝件的品牌特色下，動力的選擇自然變得更加重要，我們一個一個來看。

入門的新款保時捷Macan 2.0T版本，雖然動力上有微調，不過195kW的最大功率，與2.9T發動機比起來，差距不是一般的大。就連6.4s的百公里加速成績，在保時捷品牌中也顯得那么平平無奇。另外，空氣懸架、全景天窗甚至倒車影像的缺席，算上它們的選裝價，就顯得性價比更一般了。

就像前面說的，新款保時捷Macan S 2.9T版本是最為推薦的配置。雖然調校上還不是"滿血"版，但該發動機的底子本身就是在3.0T基礎上更傾向于性能的設計。再加上六缸的"底褲"牢牢穿在身上，與頂配16萬元的差價也不是那么容易就能填上的。何況就算選擇頂配，作為一款保時捷，你還不是要另外掏錢選裝。

總結：在保時捷Cayenne"拯救"了品牌之后，保時捷推出旗下第二款SUV保時捷Macan一點都不讓人意外。不過讓人有點"意外"的是，保時捷Macan的"節操"比我想象的要高不少。當很多人詬病它的空間表現時，恰恰證明了Macan是一臺沒有太多妥協的保時捷產品。雖然這次新車依舊是改款而非換代，但不妨礙它依舊是鮮有競爭對手的熱銷產品。