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對，我就是奔著 奔馳G350去的，我就是想試試換裝了2.0T發動機以后，這種全球旗艦車型，究竟還有沒有之前那么強。腦子里回味著之前開奔馳G500和奔馳AMG G63時候的印象，落地敦煌，看著眼前的戈壁和沙漠，琢磨著尋求一場答案。
一年一屆的梅賽德斯-奔馳SUV之旅，照例又拉來了龐大的陣容：從入門級的奔馳GLA、奔馳GLB再到熱銷的新一代長軸距GLC、GLC轎跑，以及EQC、GLE、GLE轎跑、GLS、G級，和它們的高性能AMG版本，以及騰勢X等。
當然了，在這之中，因為之前已經開過絕大多數車型，并且秉承著“深度挖掘價值”的點，我直接把目標放在了3款車身上：奔馳G350、奔馳GLE 350 e、奔馳AMG GLE 53，它們分別開起來怎么樣，尤其是在非鋪裝路面、沙地，還有其他越野路段上。
今天，我們來聊聊這次的感受和經歷，結果可以前置，答案是“真香”。
奔馳G350開了大概10公里左右，腦子里的想法是“想挑點問題，竟然挑不出來”。264 920發動機，最大功率258馬力、峰值扭矩370N·m，再配上9AT變速箱。公路上的感受是，足夠了，真的不是想象里的夠用。相比奔馳G500和奔馳AMG G 63，這套2.0T+9AT，可以說是奔馳G級給普通人最“友好”的一次匹配。這個友好并不是說G350沒什么激情，而是因為另外2款車一直處于動力遠遠過剩的狀態，在市區里開，對踩下油門的深度，是種小考驗。
到了奔馳G350身上，不用再顧慮這事兒，公路上就像所有奔馳的城市SUV那樣開就行，雖然尺寸依然雄壯，但是卻變得更靈活。當然了，你不用考慮動力夠不夠用這事兒，夠夠的，258馬力這種數據，只要你油門過了半腳以上，立馬就能感受到“雞血”狀態。
對了，關于它還有一個小彩蛋，雖然換裝了2.0T發動機，但聲浪依然存在。
第二個要分享的點，自然是關于越野部分的表現。我還可以把結果前置，這個比公路駕駛更讓人驚喜，因為全程只用了一次Low Range低速四驅，然后包括涉水、沖坡、碎石路、沙漠，我們車上三位司機，都選擇了不掛鎖的狀態。
你可能會奇怪，為什么開著一臺有三把鎖的奔馳G級而不選擇掛鎖，答案是，因為進入峽谷之后開了大概10分鐘，就只有一個結論。這車太強了，靠著一定的駕駛技術，搞定絕大多數路況就足夠。我們仨也達成了一個小默契，不到極端狀況，不上鎖。
結果，真不讓人失望。30.9°的接近角、29.8°的離去角、241mm的最小離地間隙、能調的懸架行程，再加上四驅系統。全程面對沙漠，我們用著高速四驅就玩了半天的沖沙，沒有陷車、沒有動力不足、沒有猶豫、沒有不爽，全程就是嗨。
給奔馳G350一個評價回顧：142.98萬元的官方指導價、來自于梅賽德斯-奔馳，這些都讓我對它有“夠好”的預判。駕駛它的過程中，也印證了我的預判，每個細節都拿捏的恰到好處，比如走到不平的溝坎時，車內所有座位的感受卻依然是舒適的；比如，盡管行駛在石子顛簸路面上，車內的聲音卻依然不是惱人的。
不過，“夠好”這種預判還不夠，因為真正的結論是夠強。
開著PHEV技術的SUV去跑非鋪裝路面，如果是開著其他品牌的SUV，我還真得猶豫一下。不過鑒于它是梅賽德斯-奔馳，我挺痛快的就坐上了駕駛座。
行駛在顛簸的石子路上，對講機里一直傳出的聲音是，請各位保持車距，注意安全。我卻總忍不住想把速度再加快一點，因為，信心太強了。就好像是一個大學生在做小學三年級的數學題，你總會忍不住的搞一些事情。
盡管是一輛PHEV技術的SUV，不過實話實說，對于絕大多數人來說，只會感覺到比燃油版本要更強。足夠高的離地間隙，加上前后輪之間扭力分配更緊湊的4MATIC四驅技術，再加上2.0T+9AT加電機系統。
我跟你說，真的沒什么好顧慮的，只管保持好車速和車道，感受四條輪胎和路面的接觸，像在市區里開一輛城市SUV就好。車輛回饋給你的顛簸感、穩定性，這一切的都在和你說一件事“這種情況，我還遠遠沒有到極限。”
最近一次和AMG一起深度玩耍，是2020年的一臺AMG GLC 63。還是熟悉的味道，還是熟悉的瘋狂，在準備進入高速收費站出口的時候，踩下油門，車轟的一下把轉速拉到了5000轉，然后降擋補油。
對，這就是AMG一貫以來的瘋狂真諦，它以為我踩下剎車是準備攻彎了。
說回正題，這次的主角奔馳AMG GLE 53。它和GLE 63 AMG的區別有幾個：動力變成了435馬力+22馬力、售價進入了100萬元以內、部分配置不太一樣。
我得承認，AMG GLE 53 4MATIC+，這才是適合絕大多數人開的AMG。換上了3.0T L6+48V的它，你可以更多的觸摸到關于AMG的極限邊緣。日常的時候，如果你換上非運動增強以及自定義之外的模式，它就是一輛保持著舒適并且動力很強的奔馳SUV，如果你切到運動增強模式，那么踩下它油門的那一刻，它就依然是一臺猛獸。聲浪會怒吼、會回火，地板油會把人按在靠背上，熟悉的狂暴。
可以這么說，動力進行了調整之后的AMG GLE 53，變得更均衡、更多樣了。可以像城市SUV一樣代步、更可以用AMG的方式榨出它的極限。
然后，說說重點，我把它開上非鋪裝路面之后的感受。之前我只膽敢開著AMG G 63跑這種路，因為太貴了，磕碰了賠不起，但這次奔馳告訴我“大膽試”。結果就是，我第一次試到了4MATIC+比4MATIC的不同。
賽道上，4MATIC+能把車牢牢的按在路上，于是可以順暢的完成減速-彎心加速-地板油這樣的操作，而非鋪裝路面上，4MATIC+則能保證，你不用擔心你的車丟失抓地力。幾乎沒有任何感覺，我開過了松軟的沙地、開過了顛簸碎石，腦子里的想法是，還可以再快一點，沒問題。
其實，這次試駕里，我還有更想跟大家分享的部分，開著奔馳GLS，關掉ESP，在一個又一個沙坡上緊追前車跑拉力。但難受的點在于，操作太過于激烈，沒法留下視頻or圖片。但我知道，它是我開過的這個尺寸SUV里，讓我印象最深的車，一直保持著地板油，一直保持著方向盤的正打反打，它永遠不會讓我失望和恐慌，至少在那段路上。
回歸這篇文章的主題，它們能越野么？能，并且很能。
試完這些車之后，你留下了什么感受？是服氣。
有了這些車，有了這些頂級技術，才讓我再一次刷新，自己對汽車的新認知。
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