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國產自主品牌起步時間普遍比較晚，那是我因為以前國家和人們的重心沒有放在汽車科研這一塊上，因為有更加迫在眉睫的事情，就好比溫飽問題，軍事科技問題，這些都是直接關系到我們能不能生存下來的問題。人也只有能解決溫飽問題你才會有體力和精力去研究別的問題，就好比現在的汽車行業一樣。
所以如果回頭看20年前的國產車，那真的是收回來的破爛也不為過，當時自主品牌技術不成熟，不但主要核心技術有照搬抄襲的現象，就連外觀造型設計也有很多都是抄襲的，就在幾年前有過這么一句話，中國就是一個高仿大國，沒有什么東西是他們仿造不出來的，就沒有一樣東西是自己的作品，小的民用的生活用品，大到飛機大炮。正是基于這樣的起點，很多國產的自主品牌都非常的難，因為大家都覺得國外的技術好，別人的怎么好怎么好，國內的科技技術不行怎樣的，這些是幾十年積累下來的觀點，現在國產車型配置再高，總會嘮人口舌，印象改觀是需要時間來證明的。
就好比今年非常火的紅旗H9豪華轎車，我也非常的喜歡，在發布之后就有不少質疑的聲音，大家議論紛紛，甚至臆測變速箱借誰家的？這個外殼抄襲哪一家的？甚至還有人問發動機借用了誰家的？其實這上面的所有質疑都是不成立的，因為上面說到的都是紅旗H9他們自己研發的，說到這外形的設置也更加不是高仿勞斯勞斯的而是我們請來了勞斯萊斯的設計師，并不存在抄襲借用，如果有懂發動機的朋友拆開發動機一看就會知道紅旗H9的發動機是自主研發的還是說借用的來了，中國的科技技術確確實實是有這樣的水平了，不用去用別家的發動機，也更不用去用別人的變速箱之類的。
紅旗H9所搭載的是2.0T用四缸發動機而3.0T的側用V6的發動機，這些發動機都是一汽集團自主開發，那我們就來聊一下最基礎的2.0T的發動機，它最高熱效率高達39%，在汽車發動機領域是非常領先的 ，要是抄襲的話技術水平不可能高過別人原來的研發技術水平吧，當然有人會說，在抄襲的情況下再優化一點點不也是要比那個好嗎？拜托這個不是抄作文，只是一整塊的，都是之前按照比例按照規格來的，一旦有一點改動都有可能導致整個發動機出現問題的。升功率達到92.5kw/L，能量的轉化也是相當好的。拆解之后逐項分析，首先看核心的高壓缸內直噴模塊，這個組件來自于博世，上汽2.0T發動機也在用，350bar高壓直噴霧化更加充分，所謂是術業有專攻，博世高壓直噴技術確實先進，那么拿來用就好了，這屬于研發里的“外購件”。
紅旗CA4GC20TD發動機具備MAP智能熱管理系統，散熱水路的控制更智能化，這也是市面上比較先進的技術，而且不同工況下還能適用于不同的溫度區間。發動機運轉過程中可實現米勒循環，進氣門延時關閉，氣缸壓縮比更大，低工況情況下燃油經濟性更好，不過在跑高速情況下，還是傳統奧托循環，這也是目前日系先進發動機慣用的加速架構。
那我們就從更深處的發動機來看，國產動力總成技術不但沒有落后，跟你們的猜想是恰恰相反的，在技術構造方面會比日系德系的都要好，這個也更我我們中國的地理環境有關，因為我們中國的路面沒有那么平躺，都是一些翻山越嶺的路程，除了一汽紅旗，長安藍鯨系列，上汽藍芯高壓直噴系列，奇瑞第三代動力，他們都各自有各自的優點，現在購買國產的汽車根本就不用了考慮發動機等問題，說到動力絕對是優勢的，如果有人開過比亞迪的你們就會發現，在動力這一方面中國是放在首位的。燃油經濟性不錯，臺架試驗可靠性也足夠讓人放心。
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