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如果在十年前你和我說保時捷要打造一臺純電動車，我肯定會說“你想太多了”，作為傳統燃油車領域當之無愧的標桿運動品牌，純粹駕駛一直以來都是保時捷的核心，而純電動車所強調的環保、科技這些特性，似乎都難以與這個來自斯圖加特的汽車品牌產生聯系。
但面對全球汽車行業電氣化的大潮流，即使純粹如保時捷也在往后的日子里面接連推出了多款混合動力產品。時間來到2015年，保時捷在法蘭克福車展上首次亮相了純電動概念車型Mission E，也正是這臺概念車的出現，才有我們今天要試駕的主角——保時捷Taycan。
眾所周知，保時捷的車不便宜，即使是最入門的718、Macan選裝后的價格都去到6、70萬元。但Taycan的出現打破了保時捷一貫的定價傳統，甚至在售價以及性能的層面來看，這臺88.80萬元起售的Taycan比Panamera更具性價比。
我們這次拿到的是Taycan Turbo，官方指導價為149.80萬元，熟悉保時捷的小伙伴應該都知道，只要有Turbo、Turbo S這樣尾綴的保時捷產品，性能肯定是頂尖的。但現在先讓我們忘記它強悍的動力性能，來看看這臺保時捷首款純電動車在造型上有哪些突破創新吧。
延續經典再作創新，未來感十足
我們都說保時捷的設計師是這個世界上最輕松的職業，但作為品牌七十多年造車史上的首款純電動車，Taycan肯定不會繼續“套”現有車型的設計，跑車般的車頭布局加上四門溜背轎跑的車身線條賦予這臺Taycan更強的跨界感，擁有極強的辨識度。
車頭的兩道拱線是保時捷品牌標志性的設計元素，不過在這臺Taycan上并沒有看到經典的圓形蛙眼大燈，而是采用一套方正細長的前大燈組來強化科技感。我們試駕的這臺Taycan Turbo車型還標配了保時捷動態照明系統升級版的LED矩陣大燈，四點式的LED日間行車燈醒目依舊。
雖然采用了封閉式格柵布局，但Taycan在前包圍以及燈組下方依舊設計了導流槽，在主動進氣葉片等技術加持下，這臺Taycan的風阻系數僅為0.22Cd，比當家跑車911還要低，在帶來更佳散熱性能的同時也保證了續航表現。
Taycan的側面線條保持著保時捷一貫的圓潤簡潔風格，前半部分與911非常相似，而車尾則繼承了Panamera的轎跑精髓，運動與優雅兼具，能把兩種風格如此巧妙的融為一體，也展現出保時捷設計師高超的設計功底。
尺寸方面，這臺Taycan Turbo的長寬高分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm。雖然尺寸看著挺大，但得益于跑車化的寬體布局以及短前后懸的設計，實際觀感還是比較緊湊的。
同時保時捷在這臺Taycan上也加入了不少科技化配置，例如觸摸式開啟的充電口以及前機蓋。隱藏式門把手雖然已經不是什么新鮮配置，但每次上車總能給你帶來十足的儀式感，或許這就是品牌魅力吧。
此外我們拿的這臺試駕車還選裝了20寸Sport Aero輪轂，大面積的封閉設計不僅能夠優化續航表現，也很符合其作為純電動車的定位。不過這套輪轂也導致了Turbo車型標配的PSCB保時捷表明鍍層制動系統專屬白色卡鉗隱藏了起來，有點過于低調了。
相比前臉的創新，Taycan車尾則延續了保時捷近幾年的家族設計風格，細長的貫穿式尾燈組很是精致，“PORSCHE”標識內嵌于燈組下方，帶來更加規整統一的效果。當然作為純電動車的Taycan并沒有配備排氣口，不過在一臺保時捷身上看到如此大面積的后包圍護板確實需要點時間適應。
不要懷疑，這是最具科技感的保時捷內飾
從當初的大面積實體按鍵覆蓋到后來的觸控交互，保時捷的內飾一直走在創新的路上，而作為品牌首款純電動車，Taycan的內飾設計無疑會有更高的自由度。因此設計師選擇最“直接粗暴”的方式，取消了中控臺近乎所有的實體按鍵，通過三塊大屏幕來完成操控。
在如今的新車上看到全液晶儀表盤已經不是什么新鮮事了，但Taycan這塊16.8英寸超長曲面全液晶儀表盤效果確實震撼。這塊屏幕的長度比方向盤還寬，無邊框的設計不僅帶來更強的科技感，在界面設計以及功能顯示也是做到緊貼潮流。
與此同時在這塊屏幕右側還設計了4個觸控式的常用功能按鍵，確保車主能夠迅速調節車輛狀態，保時捷的運動基因在這點上可見一斑。
三幅式的多功能方向盤應該是這臺Taycan上最讓我感到熟悉的地方，大小適中握感無可挑剔，嘀嗒嘀嗒的按鍵反饋讓人愛不釋手。
10.9英寸的中控屏幕尺寸雖不算大，但融入到中控臺的設計視覺觀感更加和諧，幾乎所有車輛功能都可以通過這塊屏幕進行調節，系統的響應速度以及流暢度都符合預期。對了，在Taycan上你還可以多花9500元為副駕選裝一塊同尺寸的側屏，帶來中控都是屏的科幻效果。
而在地臺區則設計了一塊8.4英寸的豎型顯示屏，帶有物理震動回饋功能，使用起來和蘋果電腦的觸摸板非常像。這塊屏幕集成了空調以及座椅通風加熱的調節功能，在底部還有一塊觸控區域，可以滑動操作上方中控屏幕，行車中使用還是挺方便的。
Taycan標配有14向電動調節的舒適型真皮座椅，一體式的頭枕設計運動感足夠強烈，兼顧了包裹性以及乘坐舒適性，不同身材的駕駛員也能輕松調節到自己合適的坐姿。
后排座椅采用了與前排類似的造型設計，包裹性表現同樣值得肯定，不過Taycan標配的是2+2的座椅布局，想要后排乘坐3個人的話，還得多花4400元來選裝。Taycan Turbo標配有四區恒溫空調，后排乘客可以通過5.9英寸的觸控屏完成調節，舒適性并沒有落下。
它首先是一臺保時捷，然后才是一臺純電動車
我們都知道純電動車快，但那種快，也只是建立在電驅系統天生優勢上的快，說的通俗點就是“傻快”，真要談及駕駛樂趣、運動調教，目前主流純電市場當中還真沒有哪款產品是具有代表性的。
還記得在Taycan發布之初，保時捷官方一直強調“它首先是一臺保時捷，然后才是一臺純電動車”。在試駕完這臺Taycan Turbo后，我可以很肯定的告訴你：“不要懷疑保時捷對駕駛樂趣的理解，它就是純電時代保時捷賽車精神的最好傳承!”
循例先來說說參數，Taycan Turbo在前后橋均搭載了永磁同步電機，前橋為單速變速箱，后橋為2速變速箱，能夠帶來460kW的最大功率，最大扭矩則達到850N·m，并且在超增壓模式下還能提升到500kW，動力性能絕對不是Taycan車主所需要擔心的地方。
畢竟這是一臺售價百萬的保時捷，加上近兩米的寬體車身，開起來說不緊張那都是假的。但實際上手這臺Taycan Turbo反而會給我很穩的感覺，這么說可能比較玄學，但不論是電門的調校還是方向盤的轉向力度都與燃油保時捷有著極高的相似度，很容易就能上手。
特別是在Normal模式下低速起步輕踩電門，驅動電機的功率輸出柔和舒適，不會出現竄車的動作，加上電動車天生出色的平順性，行云流水般的流暢加速體驗日常出行并不會給駕駛員造成太大壓力。
但各位不要給它溫順的一面所蒙蔽，要知道這可是保時捷的電動車，四輪驅動系統擁有625馬力的夸張數據，純電動車那種“蠻不講理”的加速體驗在它身上展現得淋漓盡致。
加速踏板任何細膩的角度變化車輛都能夠迅速感知到并提供相應的加速感，并且不同于汽油車那種循序漸進的加速，電動車瞬間爆發的加速度會把你緊緊的壓在座椅上，這時你再看一眼時速表車速已經去到限速區間，3.2秒的0-100km/h加速可不是開玩笑。
Taycan底盤的調校也展現出保時捷工程師出色的能力，你很難想象這臺自重超過2.3噸的Taycan Turbo開起來甚至比Panamera還要靈活，精準的轉向加上沉穩的底盤反饋，沒有絲毫的笨重感。同時在四驅系統的幫助下你很難找到這臺車的極限，能夠更從容的應對每一個彎道。
Taycan Turbo還配備有PASM自適應空氣懸架，能夠自行調節車身高度以及懸架軟硬，當車速超過90km/h的時候車身便會自動降低10mm，如果切換至Range或者Sport Plus模式是，車身則會自動降到最低，以帶來更小的風阻以及更大的下壓力。
雖然我相信大部分的Taycan車主對于續航都不會太過在意，但畢竟作為一臺純電動車，續航方面的表現依然是一個重要考量點。Taycan Turbo以及Taycan Turbo S均標配了93.4kWh的高性能電池組，從保時捷官方數據顯示，93.4kWh車型的續航里程范圍為386-463km。
在拿到試駕車的時候，車輛電量為92%，表顯剩余續航里程430km，而在試駕期間行駛近200km的城市+高速路段，最終表顯續航也只是減少了215km左右，實在的續航表現無疑會給到用戶更足的出行信心。
最后：對于電動車來說，快，太容易了。但要在快的同時又能帶來媲美燃油車的駕駛樂趣，絕非易事。雖然Taycan身上沒有那些讓人眼花繚亂的大屏，智能駕駛輔助也算不上行業頂流，但卻不妨礙它成為純電動市場最具駕駛樂趣的產品之一，這臺沒有引擎的保時捷，依舊是一臺純統保時捷。
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