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020年由于新冠肺炎疫情爆發，全球汽車市場都受到不同程度的影響，但對于保時捷來說，這個2020年過得還算歡樂。據悉在2020年保時捷全球新車交付量高達272162輛，單單是在國內市場就有近9萬輛的全年累計銷量，同比增長3%，繼續成為保時捷全球最大單一市場。
值得注意的是，單單Cayenne一款車型，在2020年就帶來了92860輛的全球交付量，這臺曾經被車迷們認為是“離經叛道”的作品，如今還真的成為保時捷的銷量擔當，帶動整個保時捷品牌的持續發展。
而我們今天試駕的主角——保時捷Panamera在誕生之初也同樣備受爭議，但事實也證明了不論是國內還是海外的高端用戶對于高性能四門轎跑的需求依然強烈。并且我們這次拿到的還是一臺Sport Turismo版本的Panamera GTS，高性能與旅行車相結合會碰撞出怎樣的火花?讓我們一起來看看吧。
高性能旅行車只懂RS6?它才是“扮豬吃老虎”的代表!
相比普通版Panamera那激進運動的轎跑姿態，這臺Panamera GTS Sport Turismo明顯要低調不少。前臉依然保持著轎跑版Panamera的布局設計，貫穿式的黑色進氣格柵內部能夠看到尺寸可觀的冷卻器，黑色前唇以及側邊包圍營造出更強的運動氣場。
2.4萬選裝的矩陣光束LED前大燈組內部通過深色處理營造出熏黑燈組的視覺效果，保時捷標志性的四點式日間行車燈與遠近光一體式透鏡大燈看著很是精神。
來到側面便能看到這臺Panamera GTS ST作為旅行車最具辨識度的設計，平直的車頂一直延伸到后輪的位置，通過頂部擾流板銜接過渡的尾門線條不會給人突兀的感覺，這個圓潤性感的“大屁股”想必沒有幾個旅行車迷們能夠拒絕。
這臺試駕車配備了一套21英寸的雙色輪圈，前275/35 ZE21、后315/30 ZR21的輪胎規格甚至比不少超跑都要高。前6后4活塞的制動卡鉗同樣采取了醒目的紅色涂裝，并且在翼子板位置還設計了導流槽帶來更好的散熱效果，配合車門上GTS的標識，無不提醒著駕駛員這是一臺“性能猛獸”。
在ST版本的Panamera發布之初，不少網友都調侃這個車尾和Macan很像，但在看到實車后你就會明白為什么保時捷會將同一套設計方案放到這臺車上。旅行車這種自帶低趴寬體的視覺觀感絕不是SUV產品所能帶來的，貫穿式尾燈組帶來較高的視覺重心讓整個車尾看起來更加飽滿。
科技座艙豪華感足，行政、運動兩不誤
隨著年輕用戶在汽車市場的“話語權”越來越高，即使作為超豪品牌的保時捷也不能免俗得走上科技化道路，以往保時捷標志性的實體按鍵排列顯然與當下潮流相違背，除了還沒換代的Macan以及718兩款入門產品，其余保時捷車型均換上震動回饋的觸摸式操控面板，科技感與實用性得到很好的平衡。
這臺Panamera GTS Sport Turismo的座艙布局與普通版車型保持一致，依然采用了保時捷經典的T字型中控臺布局，平直的頂部線條以及適量的鍍鉻件運用讓整個座艙更顯寬敞。并且這一代Panamera的中央空調出風口采用了與特斯拉Model 3一樣的隱藏式設計，需要通過中控屏幕進行風向調節，在熄火的狀態下外部葉板也會自動關閉，帶來更規整統一的效果。
三幅式多功能方向盤采用了保時捷標準造型設計，Alcantara材料包裹的外圈不論手感還是防滑表現都能給出高分。同樣在這臺試駕車上也采用了經典五連盤式的儀表造型，中間儀表為實體轉盤，兩側則由顯示屏取代，能夠實現更豐富的功能顯示。
12.3英寸的中控屏幕顯示效果細膩，平鋪頁面化的菜單便于駕駛員操作，車機集成了發動機啟停、擾流板開啟、運動排氣、懸掛系統等車輛功能，即使是第一次接觸保時捷產品的用戶也很迅速上手。
作為高性能旅行車產品，Panamera GTS ST配備了一套造型運動的前排座椅，夸張的側翼造型以及多段可調功能帶來更佳的包裹性表現。而在材質方面也用上了翻毛皮與真皮的混搭組合，防滑性表現無可挑剔。
后排座椅采用了與前排相似的設計方案，由于采用了四座布局讓后排乘客擁有充足的橫向空間，并且這臺試駕車上還選裝了后排電動靠背調節功能，乘客能夠根據自己的需求來調節靠背角度。雖然標軸版車型腿部空間算不上出眾，但得益于旅行車在頭部空間上的優勢，長時間乘坐也不會感到壓抑。
畢竟作為一臺定價近200萬的產品，為了迎合用戶對于豪華氛圍的需求，Panamera后排中央扶手還設計了一塊操作面板，多媒體、空調、座椅加熱、副駕駛位調節等常用設置都能通過這塊屏幕完成操作。
當然作為一臺跨界旅行車，Panamera GTS ST這個大尾箱在裝載能力方面絕對不會讓人失望。官方數據顯示這個后備箱的常規容積達到520L，放倒后排座椅后能夠直接擴展至1390L，充足的進深以及這寬敞的尾門開口，即使擺放高爾夫球包這樣的大件物品也毫不費力。
底盤表現驚喜滿滿，“性能怪獸”還能談舒適?
這臺Panamera GTS ST搭載一臺4.0T V8渦輪增壓發動機，擁有460馬力的最大功率以及620牛·米的峰值扭矩，匹配的依舊是我們熟悉的8速PDK雙離合變速箱，同時四驅系統也沒有缺席。官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.1秒，妥妥的“性能野獸”。
可能不少小伙伴都會認為這類大V8車型需要較高的駕駛技巧，但其實在日常駕駛中這臺Panamera GTS ST并不會給駕駛員造成任何壓力，除了略沉的轉向力度會給你運動十足的反饋感，油門與剎車的響應都相對緩和，開起來和一臺普通家用車并沒有太多區別。
特別是在出色的隔音表現烘托下，車內人員甚至都感知不到太多發動機的聲音，這與我們此前試駕的保時捷產品有著很大的區別，寧靜愜意的駕駛氛圍非常適合日常代步出行的需求。
在這里也不得不再稱贊一下保時捷調校變速箱的功底，能夠把一臺雙離合變速箱調校得比AT變速箱還平順，普通模式下即使是比較明顯的急加速或者是急剎車，變速箱的換擋都在不知不覺中完成，試駕的幾天時間里面幾乎都沒有感受到頓挫的出現，平順舒適的駕駛氛圍非常符合這臺Panamera的行政定位。
普通模式有多“慵懶”，運動模式就有多激進，畢竟這是一臺掛著GTS標識的保時捷。毫不夸張的說，當切換至運動模式后，這臺Panamera GTS ST就像換了一臺車一樣，發動機時刻保持在3000rpm的轉速區間，油門響應也變得激進靈敏。
強大的動力儲備在超車的時候甚至都不需要踩下多大的油門開度，稍不留神就會超速。即使到達100km/h以上的車速，這臺Panamera也能給到你有著明顯的推背感，用動力儲備深不見底來形容它最為貼切。
雖說這臺Panamera GTS ST的車身長度已經超過5米，但在后輪轉向系統加持下并不會有開大車的壓力。靈敏的轉向響應以及清晰的路感傳遞樂趣十足，完全不會有A8L、S級這類傳統行政座駕的油膩感，我相信大部分的Panamera車主也更樂于享受駕駛的樂趣。
最后：高昂的定價注定這一類高性能旅行車只會是少數人的“玩物”，如今國內市場似乎也只有Panamera GTS ST以及奧迪RS6這兩款具有代表性的產品可以選擇，而擁有保時捷血統、V8發動機等諸多賣點的Panamera GTS Sport Turismo可謂自帶光環，你覺得香嗎?
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