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一直以來，中置發(fā)動機 MR布局依然是傳統(tǒng)超跑的靈魂，亦是全球車迷的信仰，無論是千萬級的邁凱輪 P1, 四千萬的柏加尼 Huayra，布加迪Veyron(參數(shù)|圖片)，還有La Ferrari 及 Lamborghini 等一眾神級超跑，無一例外都是MR布局。
意式的激情:AlfaRomeo4C
意大利平民小跑的標志
Alfa Romeo4C
產(chǎn)地: 意大利 莫丹拿
特質(zhì): 2座跑車
底盤: 碳纖維及鋁合金底盤
發(fā)動機: 1742cc 渦輪增壓中置發(fā)動機
変速箱: 6速TCT雙離合換檔系統(tǒng)
性能: 237匹馬力 350扭矩
加速: 0-100km:4.5秒
懸掛: 前為Double wishbone
后為MacPherson
剎車: 前為4 piston Brembo 卡鉗
305 通風碟
后為 Brembo 對向卡鉗
292 通風碟
車重: 895 kg
來自意大利的Alfa Romeo，在歐洲甚有名氣，浮沉汽車界數(shù)十載，同樣鐘情賽道，曾經(jīng)F1中游隊伍，今年亦借著法拉利而正式重返F1。4C的名字由來，非常直接，就是 4 Cilindri in Linea (意大利文)，中文就是"四缸"的意思。
4C的設計，靈感源自法拉利，尤其尾部的圓燈，總讓人有種錯覺是"少年版法拉利"!坐進4C里面，你會發(fā)現(xiàn)進出比較費勁，而且以賽車方向布局，不以舒適作主導，頗為簡單，亦可說非常個性。流露出科技感的液晶儀表也有點新意。
英式傳統(tǒng)經(jīng)典Lotus Evora S
Evora無論從何角度，十足超跑一樣，尤其像法拉利。Lotus Evora S
產(chǎn)地: 英國諾福克郡
特質(zhì): 2座跑車
底盤: 輕量化鋁合金底盤
發(fā)動機:3500cc 機械增壓中置發(fā)動機
變速箱:6速IPS變速箱
性能: 350匹馬力 400扭矩
加速: 0-100km:4.7秒
懸掛: 前后為Bilstein高性能充氣減震器
剎車: 前為AP 對向4活塞卡鉗
350 通風碟
后為 AP 對向4活塞卡鉗
323 通風碟
車重: 1437kg
From England with Love，英國來的 Lotus 蓮花，同樣在歐洲享負盛名，積極參與賽車活動，并曾經(jīng)是F1界的中堅份子，一代車神 Ayrton Senna 塞納 ，亦是以蓮花賽車贏得他個人的 F1 大獎賽首個錦標，可見蓮花的地位了。
Evora S的獨特尾翼，跑格。在這次三臺中置的車賞季中，Evora S 是唯一是3500cc，而且是機械增壓而非渦輪。這個動力來源自豐田，采用傳統(tǒng)的VVT可變氣門正時技術，而非現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴。外觀上，Evora S 線條十分流暢，外型十分超跑，在鮮紅色的車漆下竟然有點像法拉利!屬于德國的賽道傳奇718Cayman
718Cayman
產(chǎn)地: 德國斯圖加特
特質(zhì): 2座跑車
底盤: 輕量化鋁及鋼結(jié)構底盤
發(fā)動機:1988cc 渦輪增壓中置發(fā)動機
變速箱:7速PDK變速箱
性能: 250匹馬力 310扭矩
加速: 0-100km:5.6秒
懸掛: 前后為輕質(zhì)彈簧滑柱懸掛系統(tǒng)
剎車: 前后為4活塞鋁制單體固定卡鉗，330通風鉆孔剎車碟
車重: 1365kg
生于賽道，不止于賽道，德國保時捷絕對配得上傳奇。現(xiàn)在這一代718是保時捷的跑車入門版。肩負盛名的卻是911，而中置系列的，只有超跑918和這臺入門718。原來 Cayman 及 Boxster 系列，就因變?yōu)樗母祝?18以往的豐功偉績?nèi)崃顺鰜恚米屖袌鋈菀捉邮蹾6變成H4。動力反而更為強勁，就算中國版奄割了50馬力，也就跟上一代持平。
德國保時捷從來就效率先行，不追求太多無謂的東西，卻又不是極簡主義，數(shù)科技含量也不低于前兩位，豪華級別也可以完勝前者。但說性能，718是三臺車中最慢的，(標準版而言)，就是國際標準版718也稍遜于4C及Evora S，除非是718 S，所以，玩718標準版的，速度不是首位，卻是性價比，品牌，及易開 User Friendly 為主了。開過三臺中置后的肺腑之言。
德國，意大利，英國的中置MR小跑，其實各有她的哲學與主張，也與她所處的民族特色息息相關。相較兩位對手，718顯得比較中庸，保守，及穩(wěn)妥。讓人有種穩(wěn)重感，而對手4C及Evora 個性更強。三臺車都是好玩的代言者。由于都不是超級超跑，所以不算超級快，718歲雖是三臺最慢的，換上718 S，又反而是三臺最快。
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