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“Turbo”這個(gè)術(shù)語(yǔ)曾幾何時(shí)是暴力輸出的同義詞，如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為燃油經(jīng)濟(jì)性和順滑輸出樹(shù)立的新的標(biāo)桿。看起來(lái)，渦輪就像是一個(gè)蝸牛的殼，但它卻能將發(fā)動(dòng)機(jī)"壓榨"出更多的動(dòng)力。
（全新911TurboS的渦輪增壓器）
自上世紀(jì)七十年代以來(lái)，保時(shí)捷一直將渦輪增壓技術(shù)作為提高車(chē)輛性能一種手段。1973年，這項(xiàng)技術(shù)在保時(shí)捷917/30賽車(chē)上以?xún)?yōu)異的成績(jī)通過(guò)了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的考驗(yàn)：這款敞篷雙座賽車(chē)最大功率超過(guò)809kW（1100hp），將北美CanAm系列賽上所有的對(duì)手都拋在身后。
一年之后，這項(xiàng)在跑車(chē)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的技術(shù)便在保時(shí)捷量產(chǎn)車(chē)型911Turbo上閃亮登場(chǎng)了，憑借初代產(chǎn)品191kW（260hp）的最大功率，保時(shí)捷品牌加入了高性能跑車(chē)制造商的精英圈層。接下來(lái)，我們就來(lái)細(xì)數(shù)保時(shí)捷渦輪增壓跑車(chē)的發(fā)展史，看看作為保時(shí)捷911車(chē)型的頂級(jí)產(chǎn)品，其渦輪增壓的技術(shù)是如何進(jìn)化的。
保時(shí)捷911Turbo（930）
即使是1974年的渦輪增壓鼻祖，也配備了當(dāng)時(shí)只有在賽車(chē)上才能找到的渦輪超壓閥門(mén)（泄壓閥）。最大增壓值為0.8bar，它可輸出191kW（300hp），但動(dòng)力在3500rpm時(shí)會(huì)突然迸發(fā)。
在1977年，保時(shí)捷對(duì)911Turbo做了第一次強(qiáng)化，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從3.0升增加到了3.3升，輸出功率突破了300馬力，930系列一直量產(chǎn)到了1988年而幾乎沒(méi)有大的改動(dòng)，它為T(mén)urbo的成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
保時(shí)捷959
保時(shí)捷憑借959展示了渦輪增壓技術(shù)的潛力，959在1983年首次在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上以B組研發(fā)車(chē)輛身份亮相，并于三年后正式發(fā)布了公路版。
這款全輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)有一個(gè)復(fù)雜的順序式增壓系統(tǒng)，它配備了兩個(gè)不同尺寸的渦輪增壓器，較小的那個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候介入。除此之外，還有一個(gè)有保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的電子升壓控制系統(tǒng)以及為這臺(tái)單缸四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)定制的水冷缸蓋。
保時(shí)捷911Turbo3.3（964）
當(dāng)時(shí)964車(chē)型的推出讓保時(shí)捷對(duì)Turbo車(chē)型進(jìn)行了換代，雖然為了滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)日嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)而重新設(shè)計(jì)廢氣催化裝置，但是得益于更先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及散熱性能極強(qiáng)的中冷器，整體馬力并未得到影響。
之后，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的版本在1993年被推出，排量的增大讓該車(chē)型的馬力達(dá)到了360匹，不僅如此，經(jīng)過(guò)保時(shí)捷對(duì)整體性能的調(diào)校，末代的964車(chē)型還具備了更好的燃油經(jīng)濟(jì)型。
保時(shí)捷911Turbo（993）
1995年，保時(shí)捷推出了最后一款風(fēng)冷式的911Turbo車(chē)型。這也是保時(shí)捷在959限量車(chē)型后首次將雙渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)型中。但與959不同的是，這次搭載的雙渦輪并不是順序工作的，而是采用并行。
每個(gè)渦輪為3.6L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸組提供壓力。集成在渦輪增壓器的廢氣門(mén)也是采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的設(shè)計(jì)。作為首款四驅(qū)Turbo車(chē)型，盡管其性能極強(qiáng)但排放量達(dá)到了當(dāng)時(shí)最低的水平，同時(shí)在1997年這一成就也在性能更強(qiáng)的TurboS上得到了延續(xù)。
保時(shí)捷911TurboS（996）
1997年推出的996代911以及2001年推出的相應(yīng)Turbo車(chē)型都標(biāo)志著一個(gè)新的開(kāi)始，所有發(fā)動(dòng)機(jī)，包括3.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如今都是水冷式的了。Turbo與TurboS車(chē)型（后者于2004年發(fā)布）都配備了VarioCam升級(jí)版：正時(shí)可調(diào)的進(jìn)氣凸輪軸以及可變升程的進(jìn)氣門(mén)。
這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是基于1998年勒芒冠軍賽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是911GT1。TurboS車(chē)型首次標(biāo)配保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB），TiptronicS自動(dòng)變速箱也可按需選裝。TurboS車(chē)型憑借更大的渦輪增壓器、更高效的中冷器以及升級(jí)的三元催化器，最大功率升至330kW（450hp）。
保時(shí)捷911Turbo（997）
在2006年發(fā)布的997代911Turbo震驚了所有人，保時(shí)捷是世上首個(gè)將一款汽油車(chē)型與可變幾何渦輪技術(shù)（VTG）相結(jié)合的汽車(chē)廠商。這意味著渦輪的導(dǎo)氣葉片可以擁有多種攻角，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，葉片相對(duì)排氣氣流的角度更小，因此響應(yīng)速度更快。
雖然這項(xiàng)技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但為911Turbo的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的可變幾何渦輪必須從頭開(kāi)始，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更高的工作溫度意味著需要很多來(lái)自航天工業(yè)的新材料。
保時(shí)捷911TurboS（992）
Turbo車(chē)型的開(kāi)發(fā)在992上達(dá)到了全新的高度，它將廢氣旁通閥與VTG結(jié)合在了一起，這種創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)在于，車(chē)輛冷啟動(dòng)后，由于直接通過(guò)電控旁路進(jìn)行預(yù)熱，所以催化轉(zhuǎn)化器的加熱速度更快，同時(shí)帶來(lái)了效率的提升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，排氣背壓會(huì)自動(dòng)降低，從而減少了氣缸中會(huì)干擾燃燒的廢氣。
現(xiàn)在，全新的911TurboS渦輪壓力達(dá)到了1.4bar，可爆發(fā)出驚人的650匹馬力、800Nm的動(dòng)力輸出，這得益于保時(shí)捷在渦輪技術(shù)上的大力研發(fā)。
寫(xiě)在最后
許多網(wǎng)友都擔(dān)心保時(shí)捷在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)在911身上實(shí)現(xiàn)電氣化，但目前保時(shí)捷表示還沒(méi)有相應(yīng)的計(jì)劃。由此我們可以想象，在排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的未來(lái)，在下一代911Turbo上或許我們將看到保時(shí)捷在渦輪增壓技術(shù)上的又一次突破，超高功率的低排放傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。
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