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半個世紀以來，911始終是保時捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時捷基因成為保時捷的象征。自901車型于1963年在法蘭克福國際車展上首次亮相以來，911一直承載著全球跑車愛好者的熱情并實踐著世人對于跑車的終極期待。如今，911已經演化為跑車的代名詞，成為衡量一臺優秀跑車的基準。
近日，有外媒獲得了一組代號為992的保時捷911的實車圖，作為第八代標志性跑車，它除了在外形上有著全新的設計，機械部件上也變得同樣強悍。
相比991.1和991.2那正梯形和倒梯形前包圍的區別，這次992的前臉辨識度有顯著提升。這款保時捷911的前備廂蓋上有兩條新的棱線，這是保時捷991之前沒有的。根本不需要盯著那看，這款保時捷911的前臉在911每次換代或中期改款里已經算是變化明顯的。撞色的前包圍不單增加了視覺寬度，而且提升了層次感。車頭隆起的幾根線加上三段式的進氣格柵，看著更動感，也硬氣了不少。
除了跟上保時捷的家族風格，它的車尾也跟全新帕拉梅拉和卡宴一樣，采用了貫穿式LED尾燈組，跟懸浮起來的保時捷車標連成一體，這還沒完，尾部排氣還增加了雙邊雙出的設計，性能味更濃厚。
和車尾上的進氣格柵完美融合的高位剎車燈，這個類似領航燈的設計很別致，競技感十足，而且還弱化了991.2上有爭議的進氣格柵造型。
內飾上，儀表盤采用了經典的五環設計，靠近中央轉速表兩邊的兩塊儀表盤改為使用兩塊7英寸液晶屏幕，且屏幕做了向駕駛位一側傾斜的處理，仔細觀察能發現屏幕是懸空的，科技感和檔次感很濃厚。中控臺處實體按鍵數量極具下降，兩側的鋼琴漆飾板得以保留。
機械上的升級是重中之重，據了解，這款車將搭載空氣懸架系統，并搭載一臺升級后的3.0T水平對置6缸發動機，其輸出功率最高可達443馬力，比老款車高出23馬力。其中，后驅版911 Carrera S百公里加速時間3.5秒，全輪驅動版本則稍短一點，只要3.4秒。如果選擇運動套件的話，則比老款車型要快0.4秒。
下面將要看到這款保時捷911的四個模式：
濕地模式
濕地模式是借助在前輪拱內的聲音傳感器，探測被車輪濺起的水花，從而判斷路面的濕滑條件，例如雨停后的路面積水。在這個駕駛模式之下，911的輪拱罩內的“探頭”（其實是傳感器），會感知到當前路面的濕滑程度，來讓PSM（保時捷穩定管理系統）、PTM（保時捷牽引力控制管理系統）隨時介入，為駕駛者在雨天駕駛過程中保駕護航。如果是一個駕駛風格激進的駕駛者，那么在雨天這個模式的確很好用，它會讓動力的輸出更平緩，車身一系列的設定都以穩定性為首要目標。
普通模式
適應車輛的初步過程，就是從普通駕駛模式開始。在一個不需要看后視鏡駕駛的地方，我們的視線始終保持在前方，而聽覺也始終專注在911的每一聲低吼中。而普通模式，就是一個中間值，讓你能夠感受到濕滑模式之下系統的嚴陣以待。
運動模式
進入運動模式之后，首先聽到的是踩下油門時，排氣系統的一聲低吼，因為如果你選裝了運動排氣系統，在此模式之下就會自動打開。而屁股的感受，其實和普通模式之下沒有給人太大的差異感，但加速、出彎時發動機的動力輸出會更直接，升擋被延遲，降檔則被提前，其實這個模式還挺適合作為日常默認模式的。
運動+模式
用運動+模式沖入彎道，只要在出彎時刻意給一腳大油門，車尾立刻會不安分地往外甩。切換到運動+模式后，這下屁股就能明顯感覺到整個車變硬了，這是因為PASM（保時捷主動懸掛管理系統）提高了側傾穩定性，轉向性也更加直接，從而減震設置就更運動（日常道路行駛會感受到相當清晰的路感），過彎時的樂趣在此時Max。
據了解，這款保時捷911于2019年夏季在美國上市，2019年秋季在加拿大上市，在國內這款保時捷911也已上線。
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