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眾所周知，保時捷 Macan已經推出六年之久它幾乎是國內消費者最熟悉的保時捷，還能有新鮮感嗎？個性化選裝是保持新鮮感的有效方法，有它在的這些天我收獲了不少路人的目光這萬多塊錢花的物有所值。

車身側面的光影效果很好，D柱與腰線的交合讓人聯想到了911。 Macan S標配輪圏只有18英寸選裝的20英寸緞紋鉑色 Macan Turbo車輪，費用不低，但對于顏值的提升有著重要作用。貫穿式尾燈很有辨識度，點亮后與頭燈有呼應關系。尾燈是淺色的，與車身顏色不太搭，若選裝深色LED尾燈，視覺效果會更上一層樓。另外 Macan S采用雙邊共四出的排氣形式，這是它與 Macan2.0T的明顯區別。

典型的家族內飾布局，前排地臺處保留了大量實體按鍵。相比之下， Cayenne，911等車型則采用了更加現代的觸控面板、電子檔桿等元素科技感上要更好一些。

 

動力方面：3.0L的V6渦輪增壓發動機最大功率354馬力，最大扭矩480牛米，保時捷Macan S使用的這臺3.0T發動機代號為EA839它的名氣似乎沒有EA888大，但對于大眾集團有所了解的朋友對其一定不會陌生，它在奧迪SQ5、S4等車型上都有使用。EA839分為3.0T和2.9T兩種排量，3.0T為單渦輪雙渦管結構，2.9T為雙渦輪增增壓。

開起來的感受：不要被名字中的后綴所欺騙，它其實很紳士。油門的響應比較溫和，發動機出カナ分漸進，日常開非常得心應手。標準模式下你難以察覺到機艙蓋下面蘊含著的354馬力。切換到S+模式后，它只是稍稍清了清嗓子，油門比之前多了幾分敏感。它并不打算進入戰斗警戒“狀態。

保時捷911、718等車型的變速箱手動模式都是前減后加，和賽車序列式變速箱的順序相同，而 Macan Sl完全相反。切換到變速箱手動模式轉速拉高后還會自動升擋，這兩處細節非常不＂保時捷”。當然，也可能是我太較真了畢竟它只是臺SUV。Macan S并非Turbo或GTS車型，它的運動感比 Macan2.0T有提升，但幅度不大，所以你千萬別把它當作性能車。

底盤方面， Macan S采用前雙搖臂后多連桿的獨立懸架，帶有空氣彈簧，車身高度有兩級可調，調整幅度大約為20mm。另外懸架帶有三種模式分別為：舒適運動和運動增強。公路性能就不再多說了沒什么可挑一的。以品牌或價格作為評判標準的話，幾乎挑不出毛病。它時而如你摯友，時而變成導師這種感覺很難得。

操控方面接近兩噸的車重影響了車身的靈活性容易推頭，當然這也是很多SUV的共性。另一方面輪胎太硬了不能提供良好的抓地力，電子系統也難以修正車身軌跡。四驅系統：電子系統的介入比較快，動作也非常干脆加上充足的動力儲備， Macan S在應對滑輪組時并沒遇到困難。

總結 ：

優點：工藝水準較高，公路性能出眾，越野能力出色，動力充沛。缺點：操控極限一般，剎車成績不理想。最后車友們覺得X5和Macan S哪個更值？